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lol比赛押注_中物联发布《2021年货车司机从业状况调查报告》
作者: lol比赛押注
发布日期:2021-10-01

导读:“山河就是人平易近,人平易近就是山河”。两千多万货车司机撑起了物流业“残山剩水”。值其中国共产党百韶华诞之际,中国物流与采购结合会正式发布《2021年货车司机从业状态查询拜访陈述》。

“山河就是人平易近,人平易近就是山河”。两千多万货车司机撑起了物流业“残山剩水”。值其中国共产党百韶华诞之际,中国物流与采购结合会正式发布《2021年货车司机从业状态查询拜访陈述》。旨在进一步照实反应货车司机从业情况,关爱办事货车司机群体,切实保护好货车司机群体正当权益,鞭策道路货运行业从业情况切实好转。这是自2016年以来中国物流与采购结合会再次组织展开的专题问卷查询拜访,既反应了当前环境,也显示出五年来的成长转变趋向。

本次查询拜访经由过程网上问卷查询拜访为主、司机座谈为辅的体例,收受接管有用问卷6782份,对货车司机的根基环境、经营环境、政策取得感、社会保障四个方面的41个问题进行查询拜访,并连系司机和企业诉求提出20条具体政策建议。本次查询拜访获得了卡车之家、卡友地带、满帮团体、中储智运、中交兴路、G7、中国卡车网等有关单元的协助撑持和泛博司机伴侣的积极介入。

早在2015年,交通运输部、公安部、全国总工会与中国物流与采购结合会等单元结合倡议“关爱卡车司机倡议”。倡议各有关方面配合介入“关爱卡车司机步履”。让卡车司机真正实现面子劳动、幸福糊口,让货运行业成为具有吸引力、布满生气和活力的行业。最近几年来,中物联积极鞭策“关爱卡车司机”的勾当,获得了杰出的社会效益。本次查询拜访也是我为大众办实事的一个具体步履,查询拜访成果将提交当局有关部分,切实鞭策政策落地。接待更多好处相干方介入到关爱货车司机步履中来。

中国物流与采购结合会主办、中国物流与采购结合会公路货运分会承办物流业与制造业融会立异成长工作会暨第三届公路运力成长年夜会将在7月14日在辽宁鞍山召开,关爱卡车司机也是会议议题之一。接待各地同仁积极加入。

附件:

2021年货车司机从业状态查询拜访陈述

中国物流与采购结合会

2021年6月

(精编版)

第一章 查询拜访概况

1.1布景和目标

当前,2000多万货车司机是物风行业范围最年夜的从业群体,加上相干辅助从业人员,其供养生齿应在一亿人上下。货车司机从业状态,不但关系行业成长和经济运行,并且毗连平易近生福祉和社会不变。最近几年来,党中心国务院关心货车司机群体。2020年11月,习近平总书记在全国劳动榜样和进步前辈工作者表扬年夜会上强调,要顺应新手艺新业态新模式的迅猛成长,采纳多种手段,保护好快递员、网约工、货车司机等就业群体的正当权益。本年以来,多起货车司机相干事务激发社会普遍存眷,亟待有关部分调和解决,配合营建货车司机杰出从业情况。

本次查询拜访受国度有关部分拜托,旨在进一步照实反应货车司机从业情况,关爱办事货车司机群体,切实保护好货车司机群体正当权益,鞭策道路货运行业从业情况切实好转。这是自2016年以来中国物流与采购结合会再次组织展开的专题问卷查询拜访,既反应了当前环境,也显示出五年来的成长转变趋向。本次查询拜访问卷收受接管获得了卡车之家、卡友地带、满帮团体、中储智运、中交兴路、G7、中国卡车网等有关单元的协助撑持和泛博司机伴侣的积极介入,在此一并称谢。

1.2查询拜访进程

本次查询拜访首要为网上问卷查询拜访,采取单选和多选题情势。对货车司机从业的根基环境、经营环境、政策取得感、社会保障等四个方面进行了查询拜访。共获得有用反馈问卷6782份,阐发成果以下。

第二章 根基环境

图1 查询拜访司机春秋散布环境

2.1 查询拜访显示,货车司机春秋整体偏年夜。今朝货车司机的春秋集中在36-45岁之间,占被查询拜访货车司机的48.7%;46岁以上货车司机占比为25.8%。35岁以下司机占比为25.5%,此中25岁以下司机仅为1.4%。司机春秋散布环境较2016年《货车司机从业状态查询拜访陈述》(以下简称2016年查询拜访)较着向中老春秋段上移,年青货车司机占比较着下滑。

2.2 查询拜访显示,被查询拜访货车司机以男性司机为主,占比高达99.2%,货车司机作为男性职业的特点较为较着。

图2 查询拜访司机性别散布环境

图3 查询拜访司机户籍类型散布环境

2.3查询拜访显示,被查询拜访货车司机以农村户籍为主,占比为84.6%。农村户口占比力2016年查询拜访环境有所扩年夜,注解农村劳动力是货车司机首要就业来历。

图4 查询拜访司机文化程度散布环境

2.4 查询拜访显示,被查询拜访货车司机的文化程度以初中和以下为主,占比为67.7%;其次为高中/中专/职高,占比为28.4%;年夜专/高职占比仅为3.3%;本科和以上司机占比为0.6%。初中和以下占比力2016年查询拜访有所增添,货车司机依然是低学历从业者主要的就业渠道。

图5 查询拜访司机从事道路货运时长散布环境

2.5 数据显示,被查询拜访货车司机从业时候根基在6年和以上。此中10年以上从业司机数目占比为57.3%;6-10年从业司机数目占比22.7%,显示货车司机就业不变性较强。5年以下从业司机数目占比为20%,较2016年查询拜访环境有所削减,货车司机对年青从业者吸引力显著削弱。

图6 查询拜访司机驾照类型散布环境

2.6 查询拜访显示,被查询拜访货车司机驾驶获得驾照类型以A2为主,占比为61.5%;其次为B2驾照类型占比为26.9%;C驾照类型占比为7.2%。跟着车辆年夜型化趋向,持有A2驾照的货车司机日趋成为主流。今朝,驾驶牵引车需要A2驾照,必需在取得B2驾照根本上增驾,没法直接报考申领,且在练习期驾驶的灵活车不得牵引挂车。因取照时候本钱较高,也是难以吸引年青从业者进入的主要缘由之一。今朝,一些汽车出产厂家推出了主动挡牵引车,可是也要申领A2驾照。

第三章经营环境

图7 查询拜访司机固定运输线路散布环境

3.1 查询拜访显示,被查询拜访货车司机中,唯一27.3%暗示运输进程中有固定的运输线路,而72.7%的司机没有固定的运输线路。货运行业需求较为分离,货车司机中较年夜群体为零星运输从业者。

图8 无固定运输线路中月均行驶里程散布环境

3.2 据无固定运输线路的货车司机暗示,其月均行驶里程中行驶10000千米以上的占41.4%,此中15000千米以上的占21.4%,车辆操纵率较高。而低在10000千米的占58.6%,此中5000千米以下的占21.3%,车辆操纵率不足。

图9 日均工作时长散布环境

3.3 查询拜访显示,被查询拜访货车司机中,37.3%的货车司机日均工作时长在12小时以上;工作时长在10小时和8小时摆布的别离为27.6%和17.5%;三者合计,82.4%的货车司机日均工作时长在8小时和以上,存在疲惫驾驶风险。货车司机遍及工作时候较长、劳动强度年夜。可是,与较长的工作时候比拟,司机期待、泊车等无效工作时长占比仍然较年夜。

图10 货车车上驾驶人员人数散布环境

3.4 查询拜访显示,77.7%的货车车上是一名驾驶人员,只有22.3%的货车配备2-3人以上。因为人力本钱增添,单车单人驾驶愈来愈遍及,也增添了司机劳动强度。

图11 驾驶人员平均歇息时候距离散布环境

3.5 查询拜访显示,57.7%的货车司机依照驾驶4个小时摆布即歇息一次的划定履行,但也有26.7%的货车司机暗示其驾驶进程中无固定歇息时候。部门司机持续驾驶跨越6个小时乃至8个小时,货车司机疲惫驾驶依然是遍及问题。司机反应,高速公路办事区没有专用货车泊车位或泊车位不敷,到晚上司机需要歇息的时辰,办事区货车根基没法驶入。还一些司机为赶时效接近4个小时找不到办事区泊车,不能不在应急车道停靠致使罚款。一些处所严酷依照行驶记实仪中4小时泊车20分钟查处司机疲惫驾驶不公道。

图12 驾驶人员月均歇息时长散布环境

3.6 查询拜访显示,37.5%的货车司机没有歇息时候。16.2%的货车司机平均每个月1-2天歇息时候,还21.0%的货车司机每个月平均有3-4天的歇息时候,14.2%的司机歇息5-8天,歇息9天以上的占11.1%。与其他行业比拟,货车司机歇息时候整体明显不足。

图13 货车司机月均收入散布环境

3.7 查询拜访显示,29.1%的货车司机月均收入为5000-8000元;28.4%的货车司机月均收入为8000-10000元,二者合计为57.5%。20.0%的货车司机月均收入在10000-15000元,12.7%的货车司机月均收入在15000元以上,唯一9.7%的货车司机月均收入在5000元以下。

图14 货车司机月均收入满足度散布环境

3.8 查询拜访显示,62.9%的货车司机对今朝的收入环境不满足,30.5%的货车司机对今朝的收入满足度一般,6.5%的货车司机对今朝的收入环境暗示满足。与较强的劳动支出比拟,货车司机对收入程度整体不满足。个别司机在承接营业时,三分之一摆布的运费常常会以油卡情势付出。一些司机残剩年夜量油卡,不能不打折低价售卖换取现金,导致司机现实收益受损。

图15 货车司机驾驶车辆性质散布环境

图16 货车司机驾驶车辆挂靠散布环境

3.9 查询拜访显示,83.0%的货车司机反应其驾驶车辆是自有车辆,此中56.6%的车辆今朝还在了偿贷款中,唯一17%的货车司机驾驶的车辆属在受雇企业或车队所有。货车司机个别经营依然较为遍及,背贷司机占比力多。今朝,货车发卖市场遍及存在“0”首付模式。金融公司操纵超低门坎的“0”首付或低首付体例吸引多量货车司机进入货运市场,金融公司将首付承担改变为后期高月供、高收费(维修调养等),增添了采办本钱。同时,要求司机将车辆挂靠到挂靠公司,收取较高的挂靠费、保险费、审验费等,进一步增添了司机承担。挂靠公司可以获得年夜量车辆进项发票,转手进入其他市场。同时,贷款到期后司机要求将车辆转出,遍及面对高额转出费问题。

3.10 在货车司机驾驶车辆中,有85.2%的车辆为小我车辆,此中57.9%的车辆为挂靠车辆;唯一14.7%的车辆为老板的车辆。司机背规挂靠经营问题依然没有获得减缓。

图17 货车司机对挂靠车辆的观点散布

3.11 查询拜访显示,35.9%的货车司机采取挂靠经营首要是为了分期付款买车,首要是由于小我贷款没法“0”首付,同时货车司机征信较差,良多司机征信不足没法取得贷款。22.5%的货车司机认为经由过程挂靠经营可以便捷获得车辆营运证,办手续便利。21.9%的货车司机存在只有挂靠经营才能跑运输的毛病熟悉。在挂靠收费方面,32.9%的货车司机反应车辆挂靠的费用偏高,有的处所单车年挂靠费在3000-4000元。在平安治理方面,30.6%的货车司机认为挂靠企业只收费没有实行平安治理责任,这也致使12.9%的货车司机反应挂靠车辆失事故责任难以划清。

图18 货车司机货源来历散布环境

3.12 查询拜访显示,52.4%的货车司机在货运互联网平台(收集货运平台和买卖撮合平台)上寻觅货源,占比力2016年查询拜访环境年夜幅提高。货运互联网平台已成为零星运输司机寻觅货源的主渠道。有固定的货主企业或货运公司供给货源的司机占比30%,合同运输货源较2016年查询拜访有所降落。传统零星运输找相熟的货运中介或相熟的配货站找货的别离占22.3%和20.8%,较2016年查询拜访较着下滑。

图19 货车司机经由过程货运互联网平台获得其他办事散布环境

3.13 查询拜访显示,除经由过程货运互联网平台寻觅货源外,29.2%的货车司机从平台上获得帮扶办事,27.4%的货车司机从平台上展开结交交换,16.6%的货车司机经由过程平台获得平安培训常识。货运互联网平台正在成为货车司机在精力上交换沟通和工作糊口中获得帮忙撑持的主要家园。25.9%的货车司机在平台上获得加油、维修、汽车配件售卖等优惠信息办事,5.2%的司机经由过程平台获得贸易保险办事。货运互联网平台经由过程集采模式“聚沙成塔”,下降司机运营采购本钱。

图20 货运互联网平台利用中存在的问题

3.14 对货车司机货运互联网平台利用中存在的问题,反应最年夜的是压低运价行动,78.8%的货车司机认为存在压低运价行动,占比接近八成。第二年夜问题是货源真实性问题,53.4%的货车司机反应货源信息与真实描写不符,49.2%的司机认为存在子虚货源信息。第三年夜问题是客户办事坚苦问题,44.1%的货车司机反应呈现各类问题后与平台协商坚苦。第四年夜问题是会员收费问题,38.1%的货车司机反应收费较多,存在收取运输押金、包管金、手艺办事费等项目繁多,一些平台随便调剂会费尺度。第五年夜问题是准入门坎问题,15.2%的货车司机反应对接入车辆、驾驶员审核不严酷,对一些背规车辆、挂靠司机、不诚信货主(黄牛)没有需要的准入限制办法。

图21 货车司机是不是清晰经由过程平台开具发票

3.15 在税务征收方面,91.8%的货车司机其实不清晰是不是经由过程收集货运平台向货主开具增值税发票,唯一8.2%的货车司机知道本身经由过程平台代开增值税发票。

图22 货运互联网平台争议产生后的处置体例散布

3.16 对平台争议的处置体例,60.6%的货车司机遇起首向平台客服渠道进行投诉,41.7%和11%的货车司机选择经由过程司机微信群、同盟和亲友老友等非正式渠道追求咨询帮忙,司机微信群正在成为非正式沟通的主要渠道。唯一10.5%的货车司机选择法院、仲裁机构等法令渠道解决争议或追求法令支援,还部门货车司机遇追求当局部分和工会组织帮忙,别离占6.7%和2.9%。

第四章 政策取得感

图23 按车型(轴)收费政策下高速公路通行费转变环境

4.1 2021年1月1日起,高速公路货车收费体例由计重收费改成按车型(轴)收费。查询拜访显示,73.2%的货车司机反应按车型(轴)收费政策下高速公路通行费并没有下降,唯一11.8%的货车司机认为高速公路通行费有所下降。今朝,个别司机因为零星运输为主,空驶率较高。受我国货源布局影响,空驶率难以免。与计重收费比拟,按车型(轴)收费政策下空车运输和车辆运输车运输等单程运输为主的车辆通行费较着增添。重庆等一些地域对空车采纳打折收费,可是首要是对重庆货车ETC用户,笼盖规模有限。

图24 被查询拜访司机货车ETC利用环境

4.2 有关部分鼎力推行货车ETC收费。查询拜访显示,78.7%的货车司机利用货车ETC;还12.3%的货车司机想利用货车ETC,可是今朝还没有利用;9%的货车司机因为日常平凡不上高速,所以没有效货车ETC。今朝,一些省市高速公路出口要求货主走专用通道并进行复秤,还没有实现货车不断车收费。

图25 公路“乱收费、乱罚款”现象转变环境

4.3 有关部分鼎力展开公路“乱收费、乱罚款”整治。查询拜访显示,仍有61%的货车司机认为今朝公路乱收费、乱罚款现象并没有获得好转,唯一27.2%的货车司机认为有所好转,公路“乱收费、乱罚款”依然是货车司机反应较多的问题。

图26 公路法律存在的问题

4.4 查询拜访显示,62.4%的货车司机认为公路法律法式不规范,惩罚尺度不明白,对统一背法事项自由裁量权较年夜,存在惩罚档次不明白的问题。跟着高速公路超限超载获得积极成效,通俗公路治理超载和高速公路治理超限(超长超宽)有待增强。53.3%的货车司机认为公路法律缺少申述机制和渠道,因为司机终年在路上,常常是在路上被罚,很难停下来到本地法律机关提请行政复议。52.3%认为公路法律存在部分多头法律、一事多罚现象,一些处所交警和路政结合法律还存在缺位。公允法律、规范法律和结合法律依然是货车司机遍及诉求。36.2%的认为公路法律存在“黄牛”等不公道现象。今朝,依照《灵活车驾驶证申领和利用划定》,货车司机扣满12分会被降级处置,即没法从事原有货运营业,年夜部门司机在记分周期内扣到3分摆布即不敢上路,不但影响了司机出产糊口,也进一步加重了司机欠缺。

4.5 2019年,央视暴光4.2米蓝牌轻卡“年夜吨小标”问题,轻卡还没有载货就跨越了车货总质量限值,呈现“空车超载”现象。车辆出产制造企业为逢迎市场对蓝牌轻卡“多装快跑”的需求,出产并投放了一多量“年夜吨小标”车辆。公安部、工业和信息化部展开了“年夜吨小标”车辆专项整治。今朝,新注册车辆“年夜吨小标”问题根基杜绝,可是市场上仍有年夜量存量“年夜吨小标”车辆。市场估量,4.2米蓝牌轻卡在600万辆摆布,“年夜吨小标”车辆占比在50%以上。今朝,各地没有出台存量“年夜吨小标”车辆返点窜型或召回政策,可是增强了对“年夜吨小标”车辆路面法律力度和年审年检力度。路面法律依照不法改装处置,一次查处扣6分2000元,年审年检卡死不予经由过程。采办车辆没法上路运营,致使司机投资损掉,没法展开经营营业,糊口没法获得保障。

4.6 今朝,三线和以上城市遍及采纳“重客轻货”思绪,对货运车辆进城限制通行区域、通行时候和通行车型。通行区域设置不公道,一些工业园区、贸易中间、物流园区、货运场站、货运主通道周边也纳入限行规模。部门城市对岑岭时段限制货车通行,而客户接货窗口期常常在限行时段,司机不能不闯禁行,还企业不能不找多辆小面包车司机“以客代货”,更增添了岑岭时段交通拥堵。今朝,各地限制黄牌货车进城通行,对进城的蓝牌货车也采纳通行证治理。另外,年夜部门城市没有货车泊车位,致使货车装卸货或泊车期待无处可停。年夜部门贸易举措措施没有专用货车装卸区域,增添了装卸本钱。

图27 车辆异地年审享受环境

4.7 国度答应通俗货运车辆异地年审。查询拜访显示,51.6%的车辆可以享受异地年审政策,仍有19.9%的车辆今朝没法实现异地年审。

图28 货车司机诚信品级查核加入环境

4.8 查询拜访显示,59.9%的货车司机已加入诚信品级查核,11.1%的货车司机免在查核,但仍有29%的货车司机还没有加入诚信品级查核。

图29 车辆维修存在的问题

4.9 在车辆维修方面,查询拜访显示,68.8%的货车司机认为高速拖车资、泊车场泊车费用太高,动辄上万元。63.3%认为车辆在高速公路等区域维修价钱虚高,高速公路上补胎200元,比高速公路下高150元。也有接近50%的货车司机认为车辆零配件质量存在问题,30.8%的货车司机反应车辆维修进程中维修点存在偷工减料现象。车辆维修依然是司机存眷的问题。

4.10 最近几年来,各地加年夜国三和以下排放车辆裁减更新,纷纭出台裁减补助政策,因为货车投入较年夜,补助尺度较高,遍及在5000元,一些处所到达3万元以上,有用指导司机裁减更新车辆。可是,报废汽车厂给出的报废价钱太低,1辆自重8吨国三牵引车报废价钱在6-8千,市场上废铁就可以卖3-4万,致使司机不肯意裁减更新车辆,当局出台的补助政策年夜打扣头。《报废汽车收受接管治理法子》第十九条划定:“报废汽车的收购价钱,依照金属含量折算,参照废旧金属市场价钱计价。”现实履行中差距较年夜。

第五章 社会保障

图30 货车司机职业病散布环境

5.1 查询拜访显示,86.5%的货车司机由于开车得了胃病、颈椎病、高血压等职业病,货车司机健康问题值得引发存眷,唯一13.5%的货车司机没有呈现上述健康问题。

图31 货车司机体检环境散布环境

5.2 查询拜访显示,53.3%的货车司机未加入体检,健康保障程度较差。44%的货车司机自费进行体检,唯一2.7%的货车司机加入地点单元组织的员工体检。

图32 货车司机小我或公司投保环境

5.3 查询拜访显示,40.7%的货车司机加入了新农合,这和司机群体农村劳动力较多的缘由相干。22.5%的货车司机投保了交通不测险,唯一7.7%的投保了医疗保险、7.6%的投保了养老保险,投保工伤保险、掉业保险的占比更小,还20%的货车司机没有投保或缴纳保险费用,货车司机社会保障力度不敷,也是抗风险能力衰的主要缘由之一。

图33 货车司机歇息地址的散布环境

5.4 查询拜访显示,65.2%的货车司机遇在高速公路办事区歇息,60.6%的在路边泊车场、吃饭泊车场歇息,28%摆布的货车司机在物流园区、场站、货主等专线泊车场进行歇息,唯一8%摆布的货车司机遇选择在宾馆、接待所或是司机之家歇息。

图34 但愿在“司机之家”享受办事散布环境

5.5 查询拜访显示,货车司机但愿在“司机之家”等司机歇息区域享遭到的办事占比顺次为吃饭歇息、泊车监控、留宿歇息、专门泊车区、保安关照、沐浴办事、姑且歇息、洗衣办事等配套办事,司机也但愿享受上彀办事、休闲文娱等休闲办事。

图35 卡车司机合作组织插手环境

5.6 查询拜访显示,50.9%的货车司机加入了卡友合作组织。今朝,卡友合作组织正在成为司机自组织的主要渠道。

图36 货车司机插手工会散布环境

5.7 查询拜访显示,93.4%的货车司机还没有插手工会,此中,57.9%的司机但愿插手工会。

图37 货车司机但愿社会组织供给公共性的办事散布环境

5.8 查询拜访显示,货车司机但愿社会组织供给的公共性办事中,排名第一的是维权类办事,法令支援和保护权益别离占比75.6%和60.8%都是货车司机需求最年夜的公共办事。其次是救济类办事,应急救济办事需求占比64.8%,也是较为遍及的办事需求。第三是布施类办事,变乱布施、坚苦帮扶等办事需求占比别离为41.6%和41.4%。第四是价监类办事,司机对价钱指点需求较年夜,占到查询拜访司机的40%。第五是社保类办事,37.6%的货车司机但愿可以或许投保工伤保险。另外,平安教育、公益体检、就业培训等也是遍及需求的办事。

图38 货车司机将来三年开车意愿散布环境

5.9 查询拜访显示,在将来三年中,65.6%的货车司机依然会继续从事司机行业,货车司机职业不变性整体较强,但也有26.7%的货车司机斟酌转行。

第六章 相干政策建议

2000多万货车司机作为道路运输行业的主要从业者,是通顺国内经济年夜轮回、扶植交通强国的主力军。为进一步保护货车司机权益,营建同一开放、竞争有序、公允不变的市场营商情况,提出以下政策建议:

6.1 制订货车司机社会保险轨制

在货车司机遍及加入的新农合医疗保险根本上增添养老、掉业、工伤等保险。增强对无雇工的个别司机、矫捷就业的货车司机群体社会保障轨制扶植,指导相干群体纳入同一社会保障系统。研究制订道路运输业工伤保险轨制,对无雇工的个别工商户和未在用人单元参保的非全日制从业人员和道路运输行业矫捷就业的货车司机群体,完美工伤保险费计缴体例和确保缴费资金来历。依托货运互联网平台展开新业态工伤保险推行工作,按必然比例计较缴纳工伤保险费。

6.2 治理行业不合法低价竞争行动

研究落实货主托运人责任和相干惩罚尺度。增强行业价钱监管,依托行业协会发布运价指数和尺度运价表,严禁货主或货代低在本钱价付出运费致使司机超载超限运输。增强货运互联网平台运价治理责任,对简单的无下限竞价排名予以限制,对较着低在本钱价,存在较着致使超限超载运输的予以制止。

6.3 规范货运互联网平台治理机制

修订《收集平台道路货运运输经营治理暂行法子》,将买卖撮合型平台纳入监管规模,规范货主托运人与现实承运人合同订立与实行机制,压实相干主体经营治理责任和平安主体责任,完美订价机制和争议解决机制,规范平台收费和信息发布行动,保护平台所有益益相干方的正当好处。

6.4 治理拖欠货车司机运费行动

明白机关、事业单元、年夜型企业从中小运输企业采购货色运输办事,该当依照行业规范、买卖习惯公道商定付款刻日并和时结算金钱。对国有企业直接从货运司机采购货色运输办事的,该当自办事交付之日起10日内结算金钱。收集货运平台直接从货运司机采购办事的,应在货运司机办事交付之日起5日内结算金钱。买卖撮合平台应设立货运司机运费保障机制,对跨越公道付款刻日或存在买卖胶葛的先行垫付。

6.5 完美货车司机法令支援办事

推动货车司机插手工会,立异“互联网+”工会模式,便当货车司机入会。搭建货车司机法令支援公共办事平台,开放司机办事热线,为货车司机供给法令咨询、心理咨询、胶葛调理、法令仲裁、变乱布施等公益办事,发布处置胶葛企业名单,将处置查实的不诚信企业和货主(黄牛)纳入信誉中国平台。

6.6 制订公路法律行政惩罚清单轨制

推动公路综合法律机制,制订公路综合法律行政惩罚清单轨制,明白公路法律部分、行政惩罚事项和自由裁量分级分档实行尺度。细化结合法律惩罚事项、惩罚流程和惩罚尺度。研究成立公路交通法律计分轨制,将传统的行政惩罚罚“款”为主转为罚“分”为主。成立全国公路法律行政法律联网系统,便当背章信息互联互通和跨区互认,增强与社会平台合作便当背章信息投递和处置,实现背章事项异地行政复议。

6.7 强化货车司机职业体检要求

将货车司机职业体检纳入从业资历要求,增添吸食福寿膏等查抄项目。将货车司机职业体检纳入各地工会保障项目,增强货车司机职业病防治。

6.8 严禁货运车辆“0”首付放贷

展开货车“0”首付查处专项整治步履,对各类金融机构货运车辆贷款最多发放比例低在现行划定的进行峻厉冲击,制止以低在国度划定发放比例发放货运车辆贷款。

6.9 治理道路运输行业挂靠经营

清算整理道路货运挂靠经营,指导挂靠车辆有序转出,恢复个别司机市场经营主体脚色。明白挂靠企业和司机签订的免去本身责任的挂靠合同不具法令效率。鼓动勉励挂靠公司转为卡车代办办事公司,为个别司机代办工商挂号、证照申请、账务处置和年检年审等事宜。制止金融机构以低在国度划定的贷款发放比例发放货车贷款和指导挂靠经营。参考网约车司机治理法子,答应个别司机直接申请个别车辆营运证获得经营天资,或对个别司机实施经营许可和营运证“两证合一”。在网上便平易近行政许可系统中增添个别运输业户许可申报通道,便当个别司机取得道路运输经营许可。

6.10 妥帖解决司机“油卡”问题

对国度税务总局通知布告2017年第30号提出的“用在拜托现实承运人完成的运输办事”明白实行细则,承运人不得向现实承运人超配油卡。对现实承运人分歧意接管油卡的,不得强迫要求现实承运人接管。参照住宿行业加速推动制品油行业增值税专用发票鼎新,鞭策加油站加油后直接开具增值税专用发票政策,司机加油后依照现实运输办事供给加油发票纳入承运人进项抵扣。

6.11 答应货车司机扣满12分保级处置

对三年内涵一个记分周期扣满12分且不是一次性扣满的货车司机不做降级处置,采纳破产1个月加入科目测验处置等非降级处置办法。

6.12 铺开主动挡牵引车直接报考渠道

将主动挡牵引车纳入A1驾照,答应直接报考申领。将对到达驾驶时候要求的A2驾照司机增驾时候缩短到1年之内,打消A2驾照练习期不得牵引挂车上高速的划定。

6.13 解决避免疲惫驾驶高速歇息问题

科学制订货车司机驾驶和歇息轨制,答应在公道规模内调剂驾驶和歇息时候,提高政策制订的人道化水平。研究制订高速公路货车停靠计划,科学测算高速公路避免疲惫驾驶的货车泊车位需求范围,在高速办事区增设货车专用泊车位,办事区不得限制货车进入。在高速公路沿线设置货车姑且停靠区域,答应货车姑且停靠歇息。

6.14 鼎力推动高速公路差别化收费

扩年夜空车差别化收费笼盖规模,明白空车差别化收费尺度,实施全国同一和车辆同一。对轻抛货为主的快递运输、车辆运输车运输等运输车辆实施差别化收费。严酷落实货车在高速公路出口不断车收费。

6.15 治理“年夜吨小标”存量货车

将城市通行货车限行尺度从4.5吨和以下放宽到答应中型货车通行,在部门城市试点周全铺开通行车型,出台“年夜吨小标”年审不达标存量货车退出市场抵偿政策。

6.16 铺开货运车辆城市通行限制

制止城市内限制货运车辆24小时通行,对工业园区、贸易中间、物流园区、货运场站周边和城市首要货运通道铺开通行限制,答应货运车辆通行。对确需在限制通行时候通行的货运车辆,答应申请姑且通行证通行。公道设置和配套扶植货车专用泊车位,便当货车停靠装卸功课。

6.17 展开非标货运车辆治理步履

继续增强货车超限超载治理工作,重点加年夜对百吨王、超年夜厢等非标车型治理步履,和时发布治理方案,明白社会预期。加年夜泉源治理和路面法律力度,和时调剂泉源治理重点企业名单并向社会公然,严酷制止背规非标车型上路通行。2022年1月1日起,制止超长低平板半挂车和集装箱半挂车运载超长厢体进入货运市场。当令启动修订《汽车、挂车和汽车列车外廓尺寸、轴荷和质量限值》国度尺度,研究推出合适我国现实的货车车型。

6.18 和时调剂货车报废价钱尺度

按照废旧金属市场价钱按期调剂报废汽车收购价钱,对废旧金属价钱波动较年夜的期间,缩短调价周期。

6.19 规范高速公路应急救济和维修市场

明白高速公路故障车辆由高速公路公司负责免费拖曳,对确需维修单元拖拽的,不得指定具体单元。答应非指定的维修办事公司在高速公路展开应急救济和维修办事。规范泊车场收费,对交通变乱处置时代泊车场供给免费泊车。

6.20 深切推动关爱货车司机公益步履

推动货车司机插手工会,立异“互联网+”工会模式,便当货车司机入会。以工会办事吸引力晋升司机入会动力,搭建货车司机工会会员公共办事平台,发放货车司机遇员办事卡,为入会会员供给公益性的应急救济、法令咨询、坚苦帮扶、公益体检、平安教育等办事,和泊车场泊车优惠、宾馆酒店住宿优惠、加油站加油优惠、办事区购物餐饮优惠、收集休闲消费优惠等办事。成立跨省工会合作机制,异地跨省司机可以享受当地工会会员办事。依托行业协会成立道路货运行业工会结合会,增强行业自律和规范成长。表扬货车司机进步前辈业绩,传布行业正能量。吸引社会各界插手,多方联动推动关爱货车司机步履,使道路货运行业成为受人尊重的行业,货运司机成为令年青人恋慕的职业。

2015年,交通运输部、公安部、全国总工会与中国物流与采购结合会等单元结合倡议“关爱卡车司机倡议”。中物联公路货运分会作为倡议实行单元,将积极推动系列关爱卡车司机勾当,真正让卡车司机实现面子工作、幸福糊口。

为积极阐扬工会、协会组织介入社会治理的积极感化,秉承开放、合作、同享、公益的精力,进一步伐动社会气力、整合社会资本,2020年12月,中国船员扶植工会、中国物流与采购结合会、中邦交通运输协会、中国道路运输协会、中国职工成长基金会配合倡议了“货车司机职业成长与保障步履”,鼓动勉励指导社会组织和爱心企业实行社会责任,在乎外保险、帮扶合作、技术晋升、法令支援等范畴设计步履项目,搭建关爱货车司机、宏扬行业正能量的公益平台,为保障货车司机权益和鞭策行业健康不变成长作出进献。接待更多好处相干方介入到关爱货车司机步履中来。

送:中心财经委员会办公室,全国人年夜财务经济委员会,全国政协经济委员会,国务院办公厅(秘书二局、督查室),成长鼎新委(办公厅、计划司、综合司、运行局、体改司、投资司、根本司、财产司、高手艺司、环资司、经贸司、价钱司),国资委(办公厅、协会党建局、研究局、计划局、律例局、科创局),工业和信息化部(办公厅、政法司、运行局、设备一司、信发司、中小企业局),公安部(办公厅、交管局),平易近政部(社会组织治理局),财务部(办公厅、税政司),人力资本社会保障部(办公厅),天然资本部(办公厅、开辟操纵司),生态情况部(办公厅,年夜气情况司),住房城乡扶植部(办公厅、尺度定额司),交通运输部(办公厅、政策研究室、法制司、综合计划司、公路局、水运局、运输办事司、科技司),农业农村部(办公厅,市场与信息化司),商务部(办公厅、政研室、市场扶植司、畅通成长司、外贸司),应急部(办公厅,平安出产综合调和司),人平易近银行,海关总署(办公厅、港口监管司),税务总局(政策律例司、货色和劳务税司、所得税司、财富和行动税司),市场监管总局(办公厅、尺度手艺治理司、尺度立异治理司),统计局,参事室,国研室,网信办,铁路局,平易近航局,邮政局,银保监会,证监会,国务院成长研究中间,中国社科院(财经计谋研究院),国铁团体;各地物流工作主管部分;各地物风行业协会;各会员单元。

中国物流与采购结合会

2021年6月25日

附件:2021年中国货车司机从业状态查询拜访陈述.pdf

责任编纂:李丹 lol比赛押注